Une voiture électrique est l’un des plus grands consommateurs d’électricité du ménage – et en même temps l’un des plus flexibles. Celui qui la charge pendant la journée avec de l’électricité provenant de son propre toit réduit les coûts de recharge et augmente l’autoconsommation de l’installation photovoltaïque. Cette page montre comment la borne de recharge et le photovoltaïque fonctionnent ensemble, ce que signifie la recharge par excédent PV, quels sont les coûts encourus et à quoi il faut prêter attention lors de l’installation.
L’essentiel en bref
Les points suivants récapitulent les informations les plus importantes :
- Pour la recharge à domicile, une wallbox est la solution plus sûre et plus efficace qu’une prise normale.
- Avec le photovoltaïque, une partie de l’électricité pour la voiture électrique peut provenir de votre propre toit – à titre d’orientation : une voiture électrique consomme en moyenne environ 3’000 kWh par an.
- La recharge avec l’énergie solaire excédentaire augmente l’autoconsommation et réduit les coûts de recharge.
- Les temps de charge, le profil de conduite, la taille de l’installation PV et la gestion via un système de gestion énergétique sont déterminants.
- Une batterie de stockage n’est pas indispensable – la voiture électrique est elle-même un grand consommateur flexible.
- La borne de recharge doit être compatible avec l’onduleur, le compteur intelligent et la gestion de l’énergie.
La direction est donc claire : la subvention concrète dépend toujours de l’adresse, de la taille de l’installation, du type de bâtiment et du gestionnaire de réseau.
- État au 11.07.2026
- Sources en fin d’article
Pourquoi la wallbox et le photovoltaïque sont-ils bien assortis ?
Le rendement solaire se produit pendant la journée – et une voiture électrique qui reste à la maison pendant la journée peut absorber directement cette électricité. Au lieu d’injecter le surplus au tarif de reprise plus bas, vous rechargez le véhicule et remplacez ainsi des recharges plus coûteuses issues du réseau ou en stations publiques.
La combinaison fonctionne particulièrement bien dans les cas suivants :
- Télétravail – la voiture reste à l’arrêt quand le soleil brille.
- Deuxièmes voitures qui ne parcourent pas de longues distances quotidiennement.
- Heures de charge planifiables, par exemple le week-end ou les jours fériés.
Celui qui a sa voiture uniquement la nuit chez lui peut tout de même profiter de l’énergie solaire – alors via une batterie de stockage ou une charge programmée. Ces cas nécessitent toutefois une planification différente.
Comment fonctionne la recharge par excédent PV ?
Lors de la charge par surplus, seul (ou principalement) l’électricité dont le ménage n’a pas immédiatement besoin est acheminée vers la voiture. La gestion de l’énergie mesure en permanence la production et la consommation et adapte dynamiquement la puissance de charge de la borne de recharge. Si le surplus ne suffit pas, de l’électricité du réseau peut être ajoutée selon les réglages – ou la charge est mise en pause :
| Mode de charge | Explication | Convient pour |
|---|---|---|
| Recharge rapide | La voiture se charge directement avec la puissance de charge réglée ou techniquement disponible | Si la voiture doit être pleine rapidement |
| Recharge PV en surplus | Recharge uniquement/essentiellement avec l’excédent solaire | Heures de charge planifiables, voiture à la maison en journée |
| Magasins mixtes | Électricité solaire plus électricité du réseau selon les besoins | Quotidien avec une charge minimale garantie |
| Charge programmée | Recharge à des heures définies | Tarifs avantageux, rythme du télétravail |
Cette vue d’ensemble sert d’orientation et doit être confrontée aux conditions cadres propres au projet concret.
Quelle taille doit avoir l’installation photovoltaïque pour une voiture électrique ?
Le point de départ est la consommation d’électricité : avec environ 15’000 km parcourus par an et une consommation d’environ 20 kWh pour 100 km (pertes de charge incluses), une voiture électrique a besoin d’environ 3’000 kWh par an – ce qui correspond approximativement au rendement annuel de 3 kWp de puissance PV supplémentaire dans le Mittelland.
Important : ne planifiez pas la voiture de manière isolée, mais le système dans son ensemble. L’électricité du ménage, une éventuelle pompe à chaleur et la voiture électrique déterminent ensemble la taille appropriée de l’installation. La page Calculer une installation solaire montre comment estimer cela ; les bases pour la dimensionnement se trouvent sur la page Installation solaire pour maison individuelle.
Combien coûte une borne de recharge avec photovoltaïque ?
Les coûts se composent de plusieurs postes – les indications forfaitaires sont trop simplistes. Pour la structure :
- Wallbox (appareil, 11 kW ou 22 kW, compatible PV)
- Montage et installation électrique (raccordement au réseau, chemin de câble)
- Protection (disjoncteur différentiel, protection des circuits)
- Compteur / Smart Meter selon le concept de mesure
- Gestion de l’énergie pour la charge en excédent
- Gestion de la charge avec plusieurs points de recharge
- Application / Backend selon le fabricant
- Déclaration auprès du gestionnaire de réseau (selon la puissance, soumise à déclaration ou à autorisation)
- Optionnel : borne de recharge bidirectionnelle (nettement plus chère, sujet d’avenir)
À titre indicatif, le prix d’une borne de recharge murale de 11 kW, installation comprise, est d’environ CHF 2’000–3’000 en Suisse ; la recharge par excédent PV et les trajets de câblage plus complexes peuvent augmenter ce montant. Le chiffre concret figure dans l’offre.
À quoi faut-il prêter attention lors de l’installation d’une borne de recharge ?
L’énumération suivante résume les points essentiels à prendre en compte lors de l’installation d’une borne de recharge :
- Branchemement en courant fort : une borne de recharge nécessite un raccordement 400 V avec sa propre protection.
- Longueur du câble et emplacement : garage, carport ou mur extérieur – le trajet du câble influence les coûts.
- Puissance de charge : 11 kW suffisent pour la plupart des ménages au quotidien. Il ne faut prévoir 22 kW que si le véhicule, le raccordement au réseau et le gestionnaire de réseau le permettent ; selon le gestionnaire de réseau, une autorisation est nécessaire à cet effet.
- Obligations de déclaration et d’autorisation : Les bornes de recharge doivent être déclarées au gestionnaire de réseau ; à partir d’une certaine puissance, une autorisation est nécessaire.
- Gestion de la charge : En cas de plusieurs points de recharge (ou wallbox plus pompe à chaleur), elle empêche les surcharges.
- Sécurité : la protection différentielle type B ou la détection intégrée du courant de défaut DC font partie du standard.
Pour l’estimation contraignante, c’est au final la situation concrète du bâtiment et la pratique de l’autorité compétente qui comptent.
Quel rôle jouent la borne de recharge, la batterie de stockage et la voiture électrique en tant que stockage ?
Trois concepts souvent confondus :
- Voiture électrique comme consommateur flexible : la voiture absorbe l’électricité excédentaire, mais ne la restitue pas. C’est aujourd’hui le cas standard et cela n’exige pas de batterie de stockage.
- Batterie de stockage classique : déplace l’électricité solaire vers le soir – pour le ménage et la voiture. Utile surtout si la voiture charge le soir. Détails : installation PV avec stockage.
- Recharge bidirectionnelle (V2H/V2G) : la voiture électrique stocke l’excédent d’électricité solaire et le restitue plus tard à la maison ou au réseau. Cela nécessite une station de recharge spéciale et un véhicule compatible – le marché se développe, mais reste encore petit. Celui qui planifie aujourd’hui devrait mentionner cette option, sans toutefois la considérer comme standard.
Pour l’estimation contraignante, c’est au final la situation concrète du bâtiment et la pratique de l’autorité compétente qui comptent.
Quand une borne de recharge avec photovoltaïque est-elle particulièrement rentable ?
Les situations les plus importantes peuvent être classées comme suit :
| Situation | Évaluation |
|---|---|
| La voiture est à la maison en journée | Très bon – forte part solaire possible |
| Télétravail | Bonne part PV, heures de charge planifiables |
| Voiture électrique uniquement à la maison la nuit | Batterie de stockage ou électricité du réseau plus importante |
| grande installation photovoltaïque | Idéal pour la charge en surplus |
| Pompe à chaleur supplémentaire | Planifier le système complet avec gestion de l’énergie |
| Plusieurs voitures électriques | Gestion de la charge importante |
| Immeuble collectif / propriété par étages | Plus complexe – vérifier le RCP/RCP virtuel et l’installation de base |
Pour les immeubles collectifs, il est judicieux de se pencher sur le regroupement dans le cadre de la consommation propre (RCP) – l’infrastructure de recharge dans le garage souterrain peut augmenter considérablement l’autoconsommation collective.
Quelles erreurs se produisent fréquemment avec une borne de recharge et du photovoltaïque ?
L’énumération suivante résume les points essentiels concernant les erreurs fréquentes lors de l’utilisation d’une borne de recharge avec du photovoltaïque :
- Dimensionner l’installation PV trop petit et ne pas prendre en compte la voiture électrique.
- Choisir une borne de recharge sans compatibilité PV – la charge en surplus n’est alors pas possible.
- Oublier la gestion de l’énergie, qui coordonne la production et la puissance de charge.
- Prévoir la recharge avec l’énergie excédentaire, alors que la voiture n’est jamais à la maison en journée.
- Ne regarder que les 22 kW, alors que 11 kW suffisent au quotidien.
- Oublier la déclaration auprès du gestionnaire de réseau.
- Sous-estimer les immeubles collectifs – un concept global y est nécessaire.
Pour l’estimation contraignante, c’est au final la situation concrète du bâtiment et la pratique de l’autorité compétente qui comptent.
solar-guide.ch recommande : Choisissez votre borne de recharge selon votre profil de conduite, et non selon la puissance de charge maximale. Celui qui est à la maison en journée profite le plus de la recharge par excédent PV – il faut pour cela une borne de recharge compatible PV et un système de gestion de l’énergie qui relie les deux systèmes. Faites-vous offrir la borne de recharge et l’installation PV par un seul prestataire : ainsi, la compatibilité, le concept de mesure et la déclaration au gestionnaire de réseau sont clarifiés dès le départ.
Que doit contenir l’offre ?
Avant de recevoir l’offre, ces informations doivent être prêtes afin que la subvention et la rentabilité puissent être vérifiées correctement :
- Modèle et fabricant de la borne de recharge
- Puissance de charge (11 kW / 22 kW)
- Recharge par surplus PV possible ?
- Gestion de l’énergie incluse ?
- Compteur intelligent / concept de mesure
- Tracé des câbles et lieu d’installation
- Protection (disjoncteur différentiel)
- Déclaration auprès du gestionnaire de réseau incluse ?
- Gestion de la charge (avec plusieurs consommateurs)
- App / Backend
- Compatibilité avec l’onduleur
- Extensibilité (deuxième point de charge, bidirectionnel)
Pour comparer les offres de manière structurée, consultez la page Offre d’installation photovoltaïque.
Que faut-il prendre en compte au final pour la borne de recharge et le photovoltaïque ?
La borne de recharge et le photovoltaïque forment un duo puissant – à condition que la voiture soit à la maison aux bons moments et que les systèmes soient coordonnés. La recharge par excédent PV augmente nettement l’autoconsommation, sans qu’une batterie de stockage ne soit nécessairement requise. L’essentiel est une borne de recharge compatible PV, une gestion de l’énergie et une installation soignée avec déclaration correcte auprès du gestionnaire de réseau.
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Questions fréquentes et réponses
Puis-je charger ma voiture électrique avec du photovoltaïque ?
Oui. Avec une borne de recharge murale compatible PV et une gestion de l’énergie, la voiture se recharge préférentiellement lorsque l’installation produit un excédent. La part d’électricité solaire dépend du profil de conduite et des temps d’arrêt.
Qu’est-ce que la recharge par surplus PV ?
Un mode de charge dans lequel seul (ou principalement) l’électricité dont le ménage n’a pas besoin à cet instant est acheminée vers la voiture. La gestion de l’énergie adapte en permanence la puissance de charge à la production.
Ai-je besoin d’un stockage pour la borne de recharge ?
Non. La voiture électrique est elle-même un grand consommateur flexible. Une batterie de stockage devient intéressante si la voiture charge principalement le soir ou si le ménage a une forte consommation le soir.
Combien coûte une borne de recharge avec photovoltaïque ?
À titre indicatif, les bornes de recharge murales de 11 kW, installation comprise, coûtent environ CHF 2’000–3’000. La recharge par excédent PV, des trajets de câble plus longs ou une gestion de charge augmentent le montant. Le prix concret doit figurer dans l’offre.
Quel est le meilleur choix entre 11 kW et 22 kW ?
Pour la plupart des ménages, 11 kW suffisent au quotidien. Il ne faut planifier 22 kW que si le véhicule, le raccordement au réseau et le gestionnaire de réseau le permettent ; selon le gestionnaire de réseau, une autorisation est nécessaire à cet effet.
Puis-je utiliser ma voiture électrique comme stockage d’énergie ?
Le chargement bidirectionnel rend cela possible en principe : l’électricité solaire excédentaire est stockée dans la voiture et renvoyée plus tard vers la maison. Cela nécessite une station de charge spéciale et un véhicule compatible – l’offre s’élargit, mais reste encore limitée.
Sources et informations complémentaires
Les autorités officielles suivantes proposent des informations complémentaires :
- EnergieSchweiz : mobilité électrique
Moyenne : 4.7 sur 5 étoiles (10 avis)
